Hong Kong CarPARK: infraestructura vertical llevada al límite
En Hong Kong, ciudad de más de siete millones de habitantes, la verticalidad es una condición urbana antes que una elección formal. En un contexto de esas características se plantea Hong Kong CarPARK. Es una propuesta que surge de una paradoja muy curiosa: pese a contar con solo 461.000 coches registrados y unas 566.618 plazas de aparcamiento, la ciudad necesita infraestructuras enormes para organizar desplazamientos muy complejos, no solo de vehículos.
Hong Kong también tiene aparcamientos subterráneos, por supuesto, pero allí la infraestructura rara vez desaparece por completo. Pasarelas, escaleras mecánicas, rampas, viaductos y conexiones elevadas forman parte del entorno construido, y casi siempre con cierto afán de protagonismo. La ciudad ha normalizado una especie de urbanismo por capas, con recorridos superpuestos y sistema de circulación visibles.
En ese entramado, ocultar el coche bajo tierra deja de ser una obligación cultural. Al contrario, un aparcamiento puede convertirse en una pieza activa del paisaje urbano, combinarse con otros usos, y dialogar con edificios en altura.
El aparcamiento como objeto urbano activo
La propuesta Hong Kong CarPARK parte de esa forma tan peculiar de entender la ciudad. Frente a los enfoques occidentales, que suelen ocultar al automóvil, este proyecto plantea integrarlo de forma explícita en el entorno vertical de la ciudad. No tanto como un icono, sino como parte de un sistema más amplio.
El edificio combina parking con comercio, restauración, espacios verdes y programas públicos. El aparcamiento deja de ser un fondo neutro y se convierte en una estructura cívica donde circulación, actividad y paisaje se superponen. La intención es clara: asumir que en Hong Kong la infraestructura forma parte del carácter de la ciudad.
Esta idea de convertir el aparcamiento en una pieza arquitectónica reconocible recuerda a las Autostadt Towers, donde el almacenamiento de vehículos también deja de ocultarse para transformarse en parte de la imagen del edificio.
Torre, rampa y exceso formal
Tipológicamente, es un edificio en altura que encaja en la categoría de torre, pues su estructura alcanza los 45 metros. Sin embargo, su gran desarrollo horizontal elimina cualquier sensación de esbeltez. Aquí la torre no se ha definido por proporción, sino por su acumulación vertical de sistemas.
El edificio se organiza mediante dos grandes rampas: una para vehículos y otra para peatones. A partir de ahí, los recorridos se diversifican y se cruzan, generando plataformas suspendidas, vuelos extremos y una forma que parece resultado directo de la circulación.
Los soportes principales son unas pantallas de hormigón colocadas estratégicamente. A nivel secundario aparecen unas redes de cables, utilizadas para colgar determinados tramos de rampa de niveles superiores. Como se puede observar, la circulación no se esconde, porque aquí es precisamente lo que crea la arquitectura.
Programa híbrido y paisaje en sección
El aparcamiento, con capacidad para 1.200 vehículos, se empotra en el terreno hasta cuatro niveles bajo rasante. Sobre ese basamento se sitúan usos públicos y una gran plataforma deportiva. En los renders parece casi un campo de fútbol reglamentario, pero al compararlo con las alturas libres de los sótanos vemos que algo no cuadra. Más que un campo real, parece el típico dibujo optimista que los arquitectos colocamos para que el proyecto parezca todavía más espectacular.
Uno de los aspectos más interesantes es la gestión del agua. El proyecto plantea para las aguas pluviales la misma lógica de recorrido que para coches y peatones. Todos estos flujos aprovechan las pendientes de las rampas, adaptándose para conectar mejor con otras partes del edificio, o abrir determinadas vistas hacia la ciudad. De esta manera el agua recorre parte del edificio, irriga las zonas verdes y refuerza esa idea de aparcamiento convertido en paisaje.
Entre el manifiesto y la viabilidad estructural
Los renders publicados de este proyecto están claramente pensados para comunicar el concepto, no para explicar cómo se construye. Solo en un par de esquemas se intuye una posible lógica estructural, a base de pantallas de hormigón. Aún así, es un sistema que abusa demasiado de una sucesión de voladizos extremos y elementos colgados poco creíbles. Si se consideran acciones sísmicas, la propuesta plantea entonces más preguntas que respuestas.
Hong Kong CarPARK es una “torre” que funciona como una prolongación de la infraestructura urbana. Propone una idea potente, quizá demasiado, pero como proyecto construido no parece muy viable. Como ejercicio crítico, en cambio, resulta muy interesante, porque demuestra que esta tipología todavía tenía margen para reinventarse.
El Hong Kong CarPARK es una propuesta de Interface Studio Architects.
